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港口理貨員周記 港口實(shí)訓(xùn)目的篇一

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崗位任務(wù)：通過汽車運(yùn)輸方式將廠內(nèi)需出庫的鋼材配送到指定到站以及廠內(nèi)生產(chǎn)所需的原材料承運(yùn)回廠的運(yùn)輸過程中所進(jìn)行的車輛調(diào)度工作。

一周一下子就過去啦，這一周我在xx市韶鋼港務(wù)有限公司的北區(qū)調(diào)度中心實(shí)習(xí)，我深深地體會(huì)到要想在實(shí)習(xí)中有收獲，就必須勤問、勤學(xué)、勤做。因此，通過一周的實(shí)習(xí)，我對(duì)韶鋼物流系統(tǒng)的操作流程有了大概的了解。在這里主要負(fù)責(zé)車輛的調(diào)度工作，具體就是派單和與其他部門的溝通。其中派單是調(diào)度中心的最主要工作，在實(shí)習(xí)過程中，我有不懂的就會(huì)主動(dòng)向值班的同事請(qǐng)教，她們也會(huì)非常樂意地向我解答問題，在請(qǐng)教過程中我也學(xué)會(huì)了怎么樣與別人溝通。實(shí)習(xí)期間，我了解到韶鋼集團(tuán)的車輛有一小部分是自己公司的，大部分是外包的車輛，不過外包的車輛要服從韶鋼集團(tuán)的.管理，共有車輛400多臺(tái)。這些車輛主要將鋼材銷往xx省的珠三角地區(qū)，然后從珠三角拉回煤礦等原材料，達(dá)到雙程運(yùn)輸?shù)哪康模欣诠?jié)約物流成本。而省外主要以xx、xx兩個(gè)省為主，且是單程運(yùn)輸。運(yùn)輸?shù)穆肪€是固定的，司機(jī)必須按固定線路行駛車輛。在調(diào)度中心印制的單據(jù)有：出庫通知單、轉(zhuǎn)倉單、車輛調(diào)運(yùn)單、韶鋼在港物資提運(yùn)單、礦單。調(diào)度的車輛有廂式車、欄板車、平板車三種類型。在調(diào)度中心實(shí)習(xí)一周學(xué)到的就是以上一些知識(shí)。

崗位任務(wù)：負(fù)責(zé)對(duì)區(qū)內(nèi)各類情況的監(jiān)控及錄像、責(zé)任區(qū)內(nèi)監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備的保養(yǎng)、相關(guān)監(jiān)控表格的記錄。保障監(jiān)控系統(tǒng)的正常運(yùn)行，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)反映。對(duì)進(jìn)入車場的重車進(jìn)行全面跟蹤，準(zhǔn)確填寫臺(tái)帳，詳細(xì)記載相關(guān)事項(xiàng)。卸料現(xiàn)場異常時(shí)信息的反饋。及時(shí)、準(zhǔn)確填寫卸車通知單，監(jiān)督進(jìn)入車場的車輛按規(guī)定停放，維持車場內(nèi)良好秩序，待接到準(zhǔn)卸通知時(shí)，按照車輛排隊(duì)的先后順序通知司機(jī)進(jìn)入指定地點(diǎn)卸車。

在曲江停車場實(shí)習(xí)一周下來，我對(duì)這里的工作內(nèi)容有一定的了解，這里主要負(fù)責(zé)兩部分的工作：車輛進(jìn)出管理和卸車管理。在進(jìn)出管理這個(gè)職務(wù)上，是通過司機(jī)打電話過來闡述自己在車輛行駛途中停車的原因，記錄下相關(guān)情況。常見的原因有：車輛加水停車、交警查車或扣車、道路堵車、發(fā)生交通事故、司機(jī)休息、車輛維修等等。對(duì)于卸車管理，主要是根據(jù)廠內(nèi)卸車情況，適時(shí)適量地通知司機(jī)出場卸車，在出場前，司機(jī)要在調(diào)度室取得韶鋼港務(wù)公司汽車出場憑證后才被放行。司機(jī)領(lǐng)到出場憑證后在一小時(shí)內(nèi)到卸車現(xiàn)場并先交《在港物資提運(yùn)單》和《稱量小票》到簽收班驗(yàn)收、確認(rèn)。在車場停留的車輛主要有廂式大車、欄板大車、少量平板車，這些車輛均滿載煤礦或鋼材。滿載煤礦的車輛稱為車場待卸車輛，北區(qū)調(diào)度中心就是根據(jù)車場待卸車輛和現(xiàn)場待卸車輛以及現(xiàn)有可調(diào)度車輛進(jìn)行安排車輛的調(diào)度工作。總之，在停車場主要服務(wù)對(duì)象是司機(jī)，這里鍛煉到我的溝通技巧，實(shí)習(xí)工作較為單調(diào)，我體會(huì)到要用耐心的態(tài)度來對(duì)待，這一點(diǎn)很重要，不然會(huì)覺得很枯燥無聊，有時(shí)工作量多，有時(shí)工作量少，所以我要適應(yīng)這種工作。

崗位任務(wù)：運(yùn)用gps等技術(shù)裝備對(duì)車輛、船舶和現(xiàn)場完成監(jiān)管、信息聯(lián)系和統(tǒng)計(jì)分析等工作。

在監(jiān)控中心實(shí)習(xí)一周，我了解了監(jiān)控中心的職責(zé)，掌握了一定的操作技能。在那里班長和員工們都很主動(dòng)的教我工作內(nèi)容，我通過結(jié)合自己的理解和判斷，對(duì)工作過程中出現(xiàn)的一些新情況該如何處理均有了把握。作為監(jiān)控中心的值班員最主要的任務(wù)是負(fù)責(zé)對(duì)廢鋼實(shí)時(shí)跟蹤，利用吉碼系統(tǒng)對(duì)廢鋼運(yùn)輸車輛的運(yùn)行軌跡、車速進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，防止隨意改變行駛路線、隨意停放在偏僻小區(qū)、中途卸廢鋼、往車輛加廢渣等異常情況的發(fā)生。還有對(duì)車輛歷史軌跡查詢，進(jìn)行歷史軌跡跟蹤，發(fā)現(xiàn)異地卸貨、卸錯(cuò)到站、修車、更換車輛承運(yùn)等異常及時(shí)匯報(bào)處理并做好記錄。我在工作中有嘗試地去跟蹤過歷史軌跡，發(fā)現(xiàn)要細(xì)心地去做，不然會(huì)很容易錯(cuò)過跟蹤。在《吉碼車輛跟蹤定位系統(tǒng)》里安裝了報(bào)警系統(tǒng)，我們根據(jù)實(shí)時(shí)接受、處理物流車輛在運(yùn)作過程中的違規(guī)及異常情況，進(jìn)行接警處理。除上面的工作外還要做上個(gè)班次的車輛進(jìn)出場管理臺(tái)賬(卸車及時(shí)率)，這主要是在對(duì)司機(jī)管理的一種途徑，不按照規(guī)定時(shí)間、地點(diǎn)卸車的司機(jī)會(huì)被考核。接聽電話，解答車隊(duì)、船務(wù)公司、業(yè)務(wù)人員提出的關(guān)于車輛、船舶的位置、速度等實(shí)時(shí)信息的問題;處理相關(guān)異常事宜，并及時(shí)跟進(jìn)處理、匯報(bào)等等。總之，監(jiān)控中心的工作相對(duì)停車場復(fù)雜且量多一點(diǎn)，這讓我們?cè)趯?shí)習(xí)過程中受益匪淺。上面幾點(diǎn)是我在監(jiān)控中心實(shí)習(xí)一周的心得體會(huì)。

崗位任務(wù)：負(fù)責(zé)通過火車運(yùn)輸方式將客戶所采購的鋼材送達(dá)指定到站所進(jìn)行的車皮申報(bào)、對(duì)位、裝車等調(diào)度工作。

在 xx工業(yè)站實(shí)習(xí)一周下來，這里主要負(fù)責(zé)打印銷售部業(yè)務(wù)人員開具的《產(chǎn)品出庫通知單》，并按銷售部編制的序號(hào)(板材運(yùn)單按倉庫確認(rèn)號(hào))于每日上午12點(diǎn)前將經(jīng)與倉庫溝通好能裝車運(yùn)單情況，在鐵路客戶服務(wù)系統(tǒng)中申報(bào)請(qǐng)求車計(jì)劃。火車業(yè)務(wù)員每日下午16：30分-18：30左右，在鐵路客戶服務(wù)系統(tǒng)中跟蹤、落實(shí)廣鐵集團(tuán)對(duì)請(qǐng)求車的承認(rèn)情況， 并及時(shí)編制裝車計(jì)劃給鐵運(yùn)部調(diào)度安排車皮到相應(yīng)倉庫裝車。倉庫按鐵路裝車方案組織裝完車，火車業(yè)務(wù)員及時(shí)打印相應(yīng)單據(jù)(《出庫重量憑證》及明細(xì)(板材)、《質(zhì)保書》、《出廠證》、《貨物運(yùn)單》等)，并傳送到馬壩車站貨運(yùn)室駐工業(yè)站人員處，同時(shí)通知鐵運(yùn)公司裝車質(zhì)量檢查員到倉庫(板材庫)檢查裝車質(zhì)量達(dá)標(biāo)后，及時(shí)通知鐵運(yùn)部調(diào)度把重車拖出工業(yè)站。

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